Mengejutkan Apple Hentikan Proyek Pembuatan Mobil

Industri technologi Apple dilaporkan menyinggahkan proyek pelaksanaan mobil setrum berteknologi otonom. begitu di sampaikan satu orang sumur buat Bloomberg.

Apple telah mengawali proyek berkode 'Titan' itu terhadap 2014. sumur tertera menyebut bahwa sekarang ini beberapa ratus karyawan yg terbelit di proyek itu telah dipindahkan ke bidang lain di maskapai yg sama.

Namun Apple tak selengkapnya membuang business tehnologi kendaraan. industri termuat terus menghasilkan tehnologi mobil tidak dengan pengemudi yg nantinya dapat dipasarkan ke pembuat mobil.

Sumber tercatat menyebutkan bahwa berlangsung pendapat di internal manajer Apple tentang rakitan yg dapat dibuat nantinya. palang opini ini telah berjalan sejak 2015. aspek lain ialah hilangnya kepemimpinan di proyek itu tunggal yg dapat menasihati ke mana proyek ini berjalan.

"Ada kegagalan agung pada elemen kepemimpinan," ungkap mata air tersebut.

Mansfield pula membawa ketetapan bahwa Apple tak bakal menghasilkan mobil namun lebih bertapa mengeataskan technologi otonom pada mobil yg dapat dipasarkan ke pihak ketiga.

. Penyebab lain merupakan factor pengalaman. Apple diawal mulanya tak sempat main di usaha automotif. ganjalan paling akbar merupakan dekat pengemasan unsur. maskapai pula mesti menggelontorkan investasi akbar buat penyiapan unsur mobil listriknya.

Ive mengekspresikan kekecewaannya bersama susunan proyek mobil setrum Apple. elemen ini yg diduga turut mendatangkan mundurnya Zadesky.

Dua Mobil Premium Asal Eropa Pamerkan Hasil Uji Tabrak

Sedan Mercedes Benz E-Class dan crossover Peugeot 3008 diberikan kronologi keamanan teratas atau lima bintang oleh badan uji hantam mobil baru di Eropa merupakan Euro NCAP. keluaran tercatat sama seperti wara-wara Carscoops, Selasa (18/10/2016) .

Mercedes Benz E-Class, sedan mewah permulaan Jerman ini menerima sila 95 % terhadap perlindungan penumpang dewasa. Euro NCAP menjabarkan feature keamanan yg ada di mobil sanggup menaungi badan penumpang. Namun sebentar pemandangan apabila berlangsung kerugian yg frontal, rasanya gede dada penumpang buntut bakal mengantongi cedera.

Generasi terupdate berasal E-Class ini pula ramah anak dgn score 90 prosen. sebaliknya pada perlindungan pejalan kaki, Euro NCAP berikan rating 77 prosen. Kap mesin yg lebar menghadirkan sektor depan mobil amat sangat "miskin" memelihara konsumen jalan.

Meluncur berasal 2016 dgn design terupdate, Peugeot 3008 mewarisi sila 86 prosen kepada perlindungan penumpang dewasa. Namun Euro NCAP meninggalkan tunggal evaluasi utama merupakan ada jangan-jangan dada sopir cedera diwaktu mobil menghadapi kesengsaraan yg teramat frontal.

Sedangkan bagi perlindungan penumpang anak-anak, mobil Perancis ini mendapati sila 85 %. 3008 terupdate mewarisi score 67 % pada perlindungan pejalan kaki. Kaca depan jadi salah tunggal aspek mobil mewarisi moral di bawah Mercedes Benz E-Class.

Tesla Jadi Merek yang Paling Bikin Konsumen Puas

Pembuat mobil setrum awal Amerika Serikat, Tesla waktu ini mempunyai mobil yg terlihat seperti piranti elektronik bestari. cuma dgn penerapan di handphone terpelajar kita dapat melahirkan mobil terselip tidak dengan pertolongan seseorang penyetir. 

Dilansir awal Autoevolution, Senin (17/10/2016), grup XP yg laksanakan penyigian kepada 43.000 brand memeriksa awal 46 pasar yg tidak serupa dgn mengidentifikasi kreasi apa yg amat sangat menghasilkan pelanggannya puas. 

Ada sekian banyak indeks yg dinilai seperti jawaban, pertalian bersama costumer seberapa perlu pengguna bakal keluaran tertulis, layanan yg apik dan ke depan berupaya jadi hasil paling baik. 

Di pada bagian otomotif, Tesla jadi yg penting menduduki lokasi 20 dgn 116,79 elemen. tempat seterusnya diisi BMW bagi kedudukan 23 dgn komponen 114,19, Mercedes-Benz terhadap letak 28 111,98 partikel, dan terakhir Ferrari memperdayai 30 gede bersama 111,7 poin.

Tesla lagi merangsangkan kendaraan yg menguasakan suak musim depan. tidak cuma idealis, pembuat mobil ini lagi teramat kontroversial. Namun guna hasilnya ihwal memang begitu yakni bagaimanakah membuat mobil setrum bersama segala infrastrukturnya.

Benahi Start, Mercedes Sampai Ubah Sarung Tangan Hamilton dan Rosberg

Mercedes hingga menukar sarung tangan ke-2 pebalapnya buat membereskan penyakit dikala mulai, uang lelah kopling mobil yg susah ditangani.

Masalah tercantum salah satunya dengan cara real kelihatan di semenjak GP Jepang, pekan (9/10/2016) tempo hari, waktu letak Lewis Hamilton surut berasal ruang ke-2 ke lokasi delapan disaat Turn 1.

Pada hasilnya Hamilton mampu mengatur lokasi kepada selesai di deretan tiga, bersama Nico Rosberg yg menjadi sahabat wahid timnya mendapatkan kegemilangan dan membangkitkan kelebihan pada persaingan gelar pemenang dunia. 

Pada bersumber masa ini Mercedes telah menghadap ke Daimler sbg induk industri dan bos motorsport Toto Wolff semula membuka bahwa bisnis terupdate hingga menghasilkan mereka merenovasi jahitan di sarung tangan ke-2 pebalapnya. 

"Kopling yg ana memberi ke mereka tidaklah berlaku, kata Wolff di Autosport.

"Sulit guna mengarahkan koplingnya dgn rumus pas. ke-2 pebalap telah mengusahakan mengatasinya, hingga jalankan pergantian untuk sarung tangan mereka--bagaimana metode sarung tangan itu dijahit.

"Ini hanya salah tunggal hal semenjak gimana kamu memegang kopling, bagaimanakah kala hendak menganggung ketangkasan, dan itu teramat runyam. Ada hal acak seluruhnya serasi dan bahwa tidaklah senantiasa enteng dgn koplingnya," bebernya.

Berat Kurang dari 50Kg, Setting Shock Belakang NS200 Lebih Nyaman

yang merupakan rider Pulsar NS200 yg mempunyai berat 50-an Kg pada mengemudikan motor India yg dipasarkan Kawasaki Indonesia tentu terasa sombong belakang takbermain. mungkin saja memang lah settingan permulaan pabrikan begitu lantaran dengan cara muatan nihil motor ini menjangkau 145 kg.

"Shok belakang telah minta disettingkan Kawasaki paling empuk tempo hari saat service ke-2. dikarenakan di kiat yg sinting seimbang shok belakang seperti ndak kurnia. Maklum gaya-gayanya pikulan aku yg terlampaui ringan, sedeng bermula sekitar kwintal," ujar customer Pulsar NS200 sejak semenjak th kemarin.

Lebih lanjut pada memermak daya redam shok belakang ini nyatanya mempunyai dampak samping.

"Ban belakang bakal terasa geyol diwaktu dikecepatan tinggi atau kala menikung. desain baca-baca di forum si Mas.... tapi terhadap aku kian lebih empuk dan enak, barangkalitelah tepat bersama isi ridernya yg ringan," kunci laki laki yg mempunyai bobok 47kg.

Bagi yg belum tahu shok belakang NS200 memilik settingan memacak dan empuknya redaman dan dapat disetting cocok kenyamanan berkendara. Ada sekian banyak warga ygmampu kamu memilih. jikalau tak mempunyai fasilitas pada mengaturnya sanggup segera di bawah ke Diler Kawasaki.

Adu Akselerasi Daihatsu Sigra MT dan Datsun Go+ Panca

hasilnya saya sanggup meraup rival sepadan Datsun GO+ Panca pada rancangan akselerasi. yaitu Daihatsu Sigra MT. apabila diawal mulanya aku uji akselerasi Datsun GO+ Panca bersama Daihatsu Sigra AT, sekarang hamba adu akselerasi Daihatsu Sigra MT serta Datsun Go+ Panca.

Keduanya memanfaatkan format yg serupa. MPV LCGC dgn mesin 1.200 cc pula 7 volume penumpang. Sedikit hamba ulas perincian teknis keduanya. Datsun GO+ memakai mesin 1.198 cc 3 silinder bertenaga 68 dk & torsi 104 Nm. Mesin ini memanfaatkan perintah HR12DE atau serupa yg diperlukan Nissan March 1.2.

Tenaga Sigra Lebih Besar

Sedangkan Daihatasu Sigra memanfaatkan mesin 1.197 cc 4 silinder dgn jiwa maksimum 88 dk serta torsi 108 Nm. Mesin Daihatsu Sigra ini memakai basis awal Toyota Etios, tapi telah di lengkapi penambahan tehnologi katup variabel Dual VVT-i. serentak saja kita kupas akselerasi keduanya.

Untuk akselerasi 0-100 km/jam, Datsun GO+ Panca mengukuhkan angka 13,3 detik. Daihatsu Sigra boleh berbangga fiil sebab di parameter yg serupa, dia menguncinya di angka 12,8 detik. dengan cara apa bersama 0-60 km/jam? Kali ini Datsun GO+ Panca mampu lebih superior bersama raihan angka 5,1 detik. Daihatsu Sigra mesti puas dgn angka 5,3 detik.

Ford Buat Mobil Polisi Semakin Sulit Dikenalif

Penuh dgn tehnologi yg mensupport performa polisi, mobil ini seakan menjadi jawaban dapat keperluan mobil bersama performa buat para skuad penegak hukum.

Seperti yg dilansir carscoops, sekarang petugas kepolisian sanggup bersembunyi diantara penduduk dgn Ford police Interceptor terbaru.

Penggunaan mesin 3,7 Liter memanfaatkan V6, nyatanya dapat menghantarkan sang senjata andalan EcoBoost ikut diselipkan dekat sisi-sisi mobil ini yg bertenagakan hingga bersama 365 daya kuda yang merupakan mode opsional.

Dalam keadaan 'biasa saja', Ford Interceptor mempunyai mode 'Surveillance'. Mode ini merupakan disaat Ford Interceptor mengijinkan biar pengemudi menjadi lebih aman, lantaran dengan cara automatic mode ini dapat menciptakan kaca jendela tertutup semula pintu terkunci.

Meningkatkan Daya Atau Power Mesin Motor

Untuk meningkatkan daya atau power mesin motor standart yg biasa dinamakan tune up, butuh diusahakan perubahan-perubahan terhadap sekian banyak perihal

1 Meningkatkan / menaikkan perbandingan kompresi.

2 Memperbaiki porting IN ataupun EX agar pemasukan bahan bakar jadi tidak tersendat & baik.

3 Merubah durasi, Lift noken as.

4 Mengubah pengapian jikalau( dalam perlombaan diperbolehkan).

5 Mengubah rasio dgn Close Rasio.

6 Setting karburator.

KOMPRESI

Meningkatkan perbandingan kompresi otomotif (Compretion Ratio = CR) merupakan kiat awal yg ditempuh oleh para mekanik utk meningkatkan power mesin.

Namun begitu buat meningkatkan perbandingan kompresi butuh diperhatikan sekian banyak factor, antara lain bahan bakar yg difungsikan & kwalitas piston yg digunakan.

CARA MENAIKKAN KOMPRESI :

1. Mengganti piston bersama model racing.

2. Mendekatkan deck clearance.

3. Membubut Head.

4. Mengelas Head.

5. Membubut Blok & Piston.

CARA MENURUNKAN KOMPRESI :

1. Merimer dome kepada head.

2. Memperdalam coakan klep kepada piston.

3. Membubut piston.

KEUNTUNGAN MENGGUNAKAN KOMPRESI TINGGI :

1. Power mesin meningkat.

2. Final gear jadi berat.

3. Power mesin terasa dari putaran bawah hingga atas.

KERUGIAN MENGGUNAKAN KOMPRESI TINGGI :

1. Mesin jadi serentak panas .

2. Engine break jadi akbar & kasar.

3. Apabila rumus kompresi tak cocok, tidak jarang berlangsung detonasi

Untuk mengetahui / menghitung perbandingan kompresi (CR) dari satu mesin, kita butuh mengetahui lalu volume silinder yg dapat dikerjakan.

CONTOH PADA MESIN JUPITER Z O/S 100 Bore atau D : 52 milimeter = 5,2 Cm Stroke 54 milimeter = 5,4 Cm

= 0,785 x 5,22 X 5,42

= 114,62 cc ; 115 cc

CONTOH PADA JUPITER Z O/S 100

Volume tempat bakar diukur bersama buret melalui busi yaitu 14,55 c

Jadi Volume tempat bakar 14,55 cc - 0,7 cc = 13,85 ( 0,7 cc yakni Volume Ruang Busi )

Cara tentukan berapa cc mengisi area bakar yg mesti kita gunakan terhadap perbandingan kompresi yg telah kita tentukan.

Misalnya kita mengharapkan perbandingan kompresi 1 : 14 berapa volume tempat bakarnya ?

Berarti jika kita mengharapkan perbandingan kompresi 1 : 14, mengisi tempat bakar mesti 8,84cc. PORTING

Maksud dari mengubah porting yakni bisnis utk meningkatkan atau memperbaiki efisiensi volumetric bersama memaksimalkan falsafah gas ke dalam area bakar.

Ada 3 elemen yg tentukan besar nya tenaga kepada satu buah mesin :

1. Efisiensi mesin adalah seberapa dorongan terhadap piston yg dihasilkan oleh gaya putaran fly wheel.

2. Efisiensi thermal (panas) merupakan seberapa tidak sedikit bahan bakar yg mesti dibakar/ dipanaskan dalam silinder utk mendorong piston turun menuju TMB dengan cara efisien.

3. Efisiensi volumetric adalah menciptakan saluran / ukuran yg cocok buat memompa gas dengan cara optimal.

Dalam modifikasi, Head usahakan supaya tak mendapat ganjalan apapun, contohnya lubang intake dgn lubang manifold atas pun mesti sama dgn joint / karet manifold, usahakan dalam merimer agar tak ada lokasi yg menyudut.

Di antara komponen kepada motor yg paling penting buat meningkatkan kecepatan mesin merupakan memodifikasi camshaft / cam/ noken as. Noken as berfungsi mengatur buka / tutup klep yg dibutuhkan utk mengatur bahan bakar melintasi klep in & membuang melintasi klep ex dengan cara selaras.

CARA KERJA NOKEN AS SEBAGAI BERIKUT :

1. Apabila titik A menyentuh pelatuk, sehingga katup sejak mulai terangkat & bakal terbuka penuh sesudah mencapai puncak tonjolan ( titik B ).

2. Setelah melintasi puncak, katup bakal turun kembali & tertutup rapat sesudah titik C.

3. Dari A setelah itu naik ke C & selanjutnya kembali ke B dinamakan durasi noken as.

4. Tinggi tonjolan tentukan Lift Max.

5. Bentuk permukaan profil tonjolan tentukan percepatan penutupan & pembukaan katup oleh wujud permukaan profil tonjolannya.

LIFT MAX

Cara tentukan Lift Max terhadap motor balap :

Secara teori buat motor standart, Lift Max merupakan 23% dari diameter klep in. Kemudian utk motor balap dgn sirkuit yg tak demikian panjang, Lift Max lebih kurang 29% - 31% dari diameter klep in. Untuk balap dgn sirkuit panjang, Lift Max sanggup dibikin hingga bersama 35% dari diameter klep.

DURASI

Cara menghitung durasi ada sekian banyak kiat :

1. Durasi dihitung sesudah klep mengangkat 1,27mm terhadap setelan klep 0 (zerro).

2. Durasi dihitung kepada ketika klep sejak mulai terhubung kepada setelan klep 0,10 mm.

Untuk menolong pengerjaan, kita bakal memanfaatkan kiat yg ke dua.

Sebelum kita mau tentukan angka durasi, mesti kita ketahui lalu berapa LC (lobe center) kepada noken as yg dapat kita modifikasi.

Untuk mengetahui LC, kita mesti memasang noken as terhadap mesin & mengukur bersama busur derajat yg dipasang terhadap kruk as sebelah kiri /magnet.

Sebagai sample : LC PADA JUPITER Z : 103

Kita mengharapkan durasi 310 derajat. Berapa derajat in open & berapa derajat in close ?

Perhitungan Untuk Mencari in close :

310 - 180 - 52 = 78

BERARTI UNTUK LC 103 JIKA KITA MENGINGINKAN DURASI 301 ANGKA DURASINYA ADALAH : IN OPEN 52 SEBELUM TMA IN CLOSE 78 SETELAH TMB

Untuk motor balap durasi idealnya yaitu 29 - 33.

Untuk lift max motor balap durasi idealnya yakni :

7,5 milimeter - 8,3 mm

Keuntungan memanfaatkan lift tinggi & durasi agung : - Tenaga mesin jadi teramat agung - Mesin teramat keren di putaran atas

Kerugian memakai lift tinggi & durasi agung : - Pada putaran bawah kurang keren - Per klep jadi tak awet - Klep floating / melayang seandainya pir klep tak kuat - Coakan klep kepada piston mesti dalam

CARA MENGGERINDA CAM

- Bagian Base Circle digerinda kurang lebih 18 hingga ketemu lift yg diinginkan

- Kemudian diikuti dgn menggerinda sektor ram buat tentukan durasi

- Menggerinda bidang flank utk tentukan lift O/L & menempa profil

- Usahakan dalam menggerinda suatu kem bersama rata & halus buat menjaga biar rocker arm konsisten awet & mengurangi floating.

IGNITION / PENGAPIAN

Bagian terhadap mesin berfungsi buat membakar campuran bahan bakar & hawa yg di kompresi oleh piston, sebelum piston mencapai TMA.

Sumber arus listrik utk membuahkan loncatan api dapat berasal dari spul atau segera aki.

Sumber listrik yg dihasilkan cepat dari sepul tidak jarang dinamakan pengapian AC, & serta-merta dari aki tidak jarang dinamakan pengapian DC.

Pengapian AC

Keuntungan memakai system AC :

- Sistem listrik serentak serasi dgn putaran mesin.

- Tidak butuh memakai aki

Kerugian memanfaatkan system AC :

- Putaran mesin sedikit menyusut, lantaran gaya daya pikat yg ada

Pengapian DC

Keuntungan memanfaatkan system DC / Total Lost :

- Tidak butuh memanfaatkan magnet

- Berat rotor sanggup dibuat cocok kemauan kita sanggup( amat sangat ringan)

Kerugian memanfaatkan system DC / Total Lost :

- Harus tidak jarang isikan ulang (recharging) aki (accu)

- Resiko berlangsung aki tekor

Perbedaan diwaktu pengapian standart & yg tidak jarang dipakai utk balap: Pengapian buat motor standart • Pada RPM rendah (1.000 – 3.000

RPM) : loncatan api kepada 8 - 15 sebelum TMA • Pada RPM tengah tinggi

(4.000 ke atas) :loncatan api terhadap 25 - 30 sebelum TMA

• Api busi tak agung dibanding pengapian balap

Pengapian buat motor balap

• Pada RPM rendah (1.000 – 3.000 RPM) : loncatan api kepada 20 - 30

sebelum TMA

• Pada RPM tengah hingga tinggi ( 4.000 ke atas) : loncatan api terhadap 35

- 42 sebelum TMA

• Api busi besar

Macam macam tipe CDI

1. single map

cdi yg terdiri cuma bersama 1 map/kurve

contoh : cdi bawaan motor, cdi brt dual band

2. multi map

cdi yg terdiri lebih dari 1map / kurve yg bisa kita memilih sendiri bersama sekian banyak click.

contoh : cdi rextor adjustable, cdi brt smart click

3. cdi programable

cdi yg mampu diatur kurve/ grafik pengapian menurut kemauan kita, yg disesuaikan bersama karakter mesin yg dibutuhkan.

contoh : rextor programable, cdi vortec, cdi brt remmote.

MOBIL LISTRIK

Mobil listrik ialah mobil yg digerakkan bersama motor listrik, memakai energi listrik yg disimpan dalam baterai atau ruang penyimpan energi yang lain. Mobil listrik teramat terkenalkepada akhir abad ke-19 & awal abad ke-20, namun seterusnya popularitasnya meredup lantaran tehnologi mesin pembakaran dalam yg makin maju & harga kendaraan berbahan bakar bensin yg makin murah. Krisis energi kepada th 1970-an & 1980-an sempat membangkitkan sedikit kesukaan terhadap mobil-mobil listrik, namun baru kepada th 2000-an lah para pembuat kendaraan baru menyimpan perhatian yg serius terhadap kendaraan listrik listrik. Hal ini disebabkan sebab harga minyak yg melambung tinggi terhadap th 2000-anpun tidak sedikit warga dunia yg telah sadar bakal buruknya resiko emisi gas hunian kaca. Sampai bln Novemver 2011, model-model listrik yg sedia & dipasarkan di pasaran sekian banyak negeri ialah Tesla Roadster, REVAi, Renault Fluence Z.E., Buddy, Mitsubishi i MiEV, Tazzari Zero, Nissan Leaf, Smart ED, Wheego Whip LiFe, Mia listrik, & BYD e6. Nissan Leaf,bersama penjualan lebih dari 20.000 satuan di seluruhnya dunia hingga( Nopember 2011), & Mitsubishi i-MiEV, dgn penjualan global lebih dari 17.000 satuan hingga( Oktober 2011),merupakan ke-2 mobil listrik paling laris di dunia.

Mobil listrik mempunyai sekian banyak kelebihan yg potensial kalau di bandingkan bersama mobil bermesin pembakaran dalam biasa. Yang paling mutlak yakni mobil listrik takmembuahkan emisi kendaraan bermotor. Selain itu, mobil type ini serta mengurangi emisi gas hunian kaca dikarenakan tak membutuhkan bahan bakar fosil yang merupakanpenggerak utamanya. Pada hasilnya, ketergantungan minyak dari luar negara pula menyusut, sebab bagi sekian banyak negeri maju seperti Amerika Serikat & tidak sedikit negeriEropa, kenaikan harga minyak mampu memukul ekonomi mereka. Bagi negeri berkembang, harga minyak yg tinggi makin memberatkan neraca pembayaran mereka, makamenghambat pertumbuhan ekonomi mereka.

Meskipun mobil listrik mempunyai sekian banyak keuntungan potensial seperti yg sudah disebutkan di atas, namun pemakaian mobil listrik dengan cara meluas mempunyai tidak sedikit ganjalan & kekurangan. Sampai terhadap thn 2011, harga mobil listrik tetap jauh lebih mahal jika di bandingkan dgn mobil bermesin pembakaran dalam biasa & kendaraan listrik hibrida sebab harga baterai ion litium yg mahal. Meskipun demikian, dikala ini harga baterai mulai sejak turun dikarenakan mulai sejak diproduksi dalam jumlah agung. Faktoryang lain yg menghambat tumbuhnya pemakaian mobil listrik merupakan tetap sedikitnya stasiun pengisian utk mobil listrik, ditambah lagi ketakutan pengendara dapat habisnyaisikan baterai mobil sebelum mereka hingga di maksud. Beberapa pemerintah di sekian banyak negeri di dunia sudah menerbitkan sekian banyak insentif & aturan utk menanggulangi masalah ini, yg tujuannya buat meningkatkan penjualan mobil listrik, utk membiayai pengembangan tehnologi mobil listrik maka harga baterai & komponen mobil sanggup makinefisien. Pemerintah Amerika Serikat sudah memberikan dana hibah se besar US$2,4 miliar buat pengembangan mobil listrik & baterai. Pemerintah China mengumum kan bahwa mereka dapat sediakan dana se gede US$15 milyar buat mengawali industri mobil listrik di negaranya. Beberapa pemerintah lokal & nasional di tidak sedikit negeri sudah menerbitkancredit pajak, subsidi, & tidak sedikit insentif yang lain utk mengurangi harga mobil listrik & mobil plug-in.

Di negeri Indonesia sendiri, terhadap tanggal 1 April 2012 pemerintah kucurkan 100 milyar Rupiah utk riset mobil listrik. Lalu kepada tanggal 10 Juni 2013 pemerintah tegaskan kendaraan listrik bebas pajak. Dan setelah itu kepada tanggal 12 Juni 2013 Zbee dari Swedia resmi mengakses pabrik kendaraan listrik bersama nama PT Lundin Industry, yg terletak di Kota Banyuwangi, Jawa Timur, & target produksi minimal 100.000 satuan per thn.